京西南交通集中正夙昔所未有的速率与恶果再行界说房山与北京中心城区的距离。
市郊铁路副中心线举座升迁工程（北京西至良乡段）房山东站施工现场，工东谈主们在弥留有序地开展站台、路基、轨谈工程的临了施使命业。这座位于房山区京良路南侧的新车站主体结构已一谈完成，静静恭候着2026年的通车运营。与此同期，地铁房山线已构建起全长30余公里的锻真金不怕火运营体系。京雄高速、京良路西段的建成通车，多条谈路在建造中。房山正加速建造“三主三辅”的进京通谈体系，构建表里运动的路网风物。
房山，这座齐门的“西南宗派”，正在轨谈交通与路网建造的双重驱动下，履历一场深入的交通变革。
轨谈上的房山
房山与北京中心城区的通勤史，亦然一部交通基础范例不停跃进的演进史。
十五年前，地铁房山线的通畅，初度将房山新城与北京中心城区用快速客运通谈迷惑起来。从其时起，这条轨谈便成为多量房山住户收支城的交通命根子。
2020年底，房山线北延段通畅至东管头南站，让房山与中心城区的迷惑愈加精致。
2023岁首，房山线与9号线终了跨线启动，透顶编削了在郭公庄站换乘的“断点”问题。
“从良乡大学城西站启程，在郭公庄站换乘9号线可直达国度藏书楼站，赓续向北便能方便地抵达海淀各大商圈。”居住在房山区的王女士感受到通勤的赫然改善。
不仅如斯，在房山换乘地铁，也颇为顺畅。房山区以良乡大学城西地铁站、长阳站为示范，以点带面鼓吹19个地铁站点的接驳升迁使命。以良乡大学城西站为例，多部门协同校正绿化松弛带、生动车泊车场，新增非生动车泊车位2100个，有用改善站点阁下泊车环境。
如今，房山线已构建起全长30余公里的锻真金不怕火运营体系，设车站16座，其中4座为换乘站，变成高效方便的交通重要布局。
但，北京西南部的轨谈交通故事远不啻于此。
市郊铁路新动脉
本年3月，北京市郊铁路城市副中心线西延工程全面投入施工“快车谈”，为房山区交通发展按下加速键。
这条表示西起房山区良乡站，路过北京西站、北京站，东至通州区乔庄东站，表示全长约63公里。市郊铁路副中心线比拟于地铁列车，车厢更广博、座椅更欢畅。从良乡站上车，25分钟傍边到北京西站、50分钟傍边到北京站、70分钟傍边到通州站。
市郊铁路工程副西线工程新建房山东站等2座车站，新建良乡至房山东双线4.5公里，并对既有良乡站等进行校正，进一步升迁北京城市副中心线西段输送才调，全面升迁北京市轨谈交通线网启动恶果。
本年11月讯息，北京市郊铁路城市副中心线举座升迁工程（北京西至良乡段）取得重要推崇，跨京广铁路特大桥现浇梁浇筑功课凯旋完成，为工程后续高效鼓吹奠定基础。与此同期，处事该表示的房山东站建造稳步鼓吹，预测2026年6月厚爱齐备。
房山东站经兴修造两台六线，建成投运初期预测逐日可开行18对列车，岑岭时段最短发车隔断10分钟，远期可开行44对列车。这一通勤密度已接近地铁运营水平。
市郊铁路工程副西线工程新建房山东站
谈路集中升级
在轨谈交通大步上前的同期，房山区的路网建造也在稳步鼓吹。
房山区聚焦加速与中心城区的快速干系，全力鼓吹京雄高速、京良路西段、国谈230（原魏永路西延）等要点姿色建造，构建表里运动的路网风物。
其中，京雄高速、京良路西段依然建成通车。京雄高速这条新动脉的认知为房山新增了一条高效方便的进京通谈，极大缓解了既有路网的通行压力；京良路西段更是终明白京昆高速与京港澳高速的快速互联，进一步织密了区域快速路网。
同期，国谈230（原魏永路西延）、国谈108三期已启动建造，将于2026年建成通车。房山区将冉冉构建起“三主三辅”的进京通谈体系：以京港澳高速、京雄高速、京昆高速-京良路为三大主通谈，以国谈107、国谈230、国谈108为三条援手通谈，全方向升迁与中心城区的交通邃晓性。
同期，房山区已启动京港澳高速扩容、房黄亦相干线等储备项指标决策斟酌使命，为畴昔交通集中的抓续优化升级奠定坚实基础。
房山区里面谈路方面，本年10月，房山区良乡东路东延（清苑北街-张保路）谈路工程姿色忽视书赢得批复。这条全长约856米的谈路将按照城市骨干路尺度建造，双向四车谈，贪图速率60公里/小时，并将新建一座跨河桥。
列车驶过房山东站建造工地，不辽远的地铁房山线上，一回列车厢满载乘客驶向城区。两条轨谈在此刻交织，仿佛房山交通的当今与畴昔在此邂逅。
到2026年，当副中心线全线认知时，房山住户抵达北京市区将多一个遴荐。
届时，“齐门西南宗派”的定位将被赋予新的内涵——不仅是地舆真谛上的宗派，更是高效迷惑京津冀城市群的遑急重要。
文/北京后生报记者 张鑫
照相/北京后生报记者 张鑫